Автобусы сегодня - это двигатели жизни городов. Я рад что качество автобусов в РК улучшается во всех городах куда езжу постоянно. Но есть и большие недостатки транспортной системы. Давайте опишу на примере г.Шымкент.
Первое, заметил в автобусах Шымкента очень хорошее вознаграждение за сообщение о коррупции, от 90 тыс. до 12 млн. тенге. На утренних рейсах много студентов и граждан разного уровня, и это напоминает куда можно обратиться. (Да, не на всех маршрутах и не во всех автобусах это еще).
Второе Автобусы улучшились. Летом с кондиционерами. Достаточно просторные. (есть конечно и неудобные, высоким людям просто не комфортно).
Третье: В системе проездных карт, все сделали хорошо. Есть для детей по 30 тенге и для взрослых по 70 тенге. И наличный 100 тенге (который больше интересен для кондукторов).
Четвертое. В городе стало больше самокатов (при этом велосипеды исчезли).
По недостаткам.
Первое: Многие автобусы ездят по городу с нарушением правил перевозок, кондукторы требуют наличные деньги с пассажиров, у некоторых слишком острый язык на оскорбления и маты, есть даже на национальной почве. Есть очень вежливые и точные. Но это от воспитания. А образовательная работа не проводится с такими кондукторами.
Второе: В городе Шымкент стало очень много пробок. Добраться с одной части до другого на автомобиле занимает 1 час, а на автобусе целых 2 часа. Мест продаж проездных карт ограничено. Как и в Астане можно было установить картоматы прям на остановках.
Третье. В производстве остановок нет стандартов. В новом Шымкент Сити в жилых районах устанавливают старые остановки без удобств. А в старых районах, нового типа.
Четвертое. Контрасты в подходах работы дорожных служб также заметны. На дорогах по которым ездят автобусы, в особенности в пригородных районах, очень много ям и заделов. На таких дорогах автобусы быстро изнашиваются, в особенности у водителей которые не следят за ездой.
Пятое. Самое опасное не обращают внимание на края, углы и бордюры при остановках, тротуарах и т.п. Особенно это сложно для детей с колясками, пожилым людям, людям с ограниченными возможностями и детям. Тротуары иногда кончаются глубокой ямой и бездорожьем. Дорог для велосипедов и самокатов вообще нет.
Шестое. В целом в автобусах сегодня можно оплачивать через систему СМС и только Kaspi Bank. Но почему только Каспи банк? Почему нет Народного банка или другого банка, который также работают быстро. Почему нельзя оплачивать другими валютами с автоматической конвертацией (для туристов c QR считывателем для оплаты в другой валюте или крипта).
Седьмое. Не увидел также в Шымкенте - смарт автобусов или автобусов на электродвигателях.
Восьмое. Не увидел в городе систему удобных точек пересадок (как в крупных городах мира).
Девятое. Не увидел карт или расписания автобусов на остановках.
Десятое: Среди недостатков нет проездных карт на целый день. Например оплати 200 тенге и езди целый день, на работу и назад. Или это очень удобно для туристов, которых тоже нужно мотивировать посмотреть разные части города и которых тоже стало много.
Одиннадцатое: В вечернее время заметил уставших кондукторов и водителей. Никоторые просто были грубые с пассажирами или агрессивные. Поэтому здесь нужно разграничивать работу автобусов по сменной работе.
Двенадцатое. Есть маршруты где автобусы переполнены и со старыми автобусами. И есть новые, с пустыми автобусами. Возможно сначала нужно усилят старые маршруты.
В целом, число населения городов растет. Очень много автомобилей и выбросов в окружающею среду. С другой стороны, заметно что в большинстве автомобилей 1-2 пассажира.
К примеру, в Южной Корее уже посчитали, что убыток от пробок составляет 3-4% от ВВП. Но у них дороги гораздо лучше. Нет таких расходов на замену шин, дисков и ходовой из-за дорог.
В Астане при строительстве ЛРТ нужно было учитывать все косвенные расходы граждан Астаны из-за пробок.
Поэтому очень важно в городах страны и других странах мира развивать общественный транспорт. Местные органы, понимая необходимость экономии для городов, должны мотивировать граждан на езду на общественном транспорте.
К примеру, в Шымкенте уже есть необходимость строительства деловой и туристической части города, а также метро.
Обновления требуют также аэропорт и вокзалы города.
Среди рекомендаций для ответственных госорганов возможно нужно пересмотреть закон об общественном транспорте городов и сел, а также государственный стандарт по дорожной инфраструктуре с учетом соц. и эколог. воздействия транспорта на развитие городов.
С другой стороны, региональные университеты практически бездействуют. Работают в своем мире. Акиматы не вовлекают университеты в исследования, а также в работы по разработке стратегий развития (не только транспортной сферы), новые ИТ приложения. Только так можно было создать условия для создания новых рабочих мест для выпускников университетов.
